文/广州日报全媒体记者李传智
昨日，记者从广东省铁投集团官网得悉，备受重视的广湛铁路项目（又称广湛客专）已发布了《新建铁路广州至湛江线环境影响陈述书征求意见稿布告》（以下简称环评陈述）。依据该环评陈述，广湛铁路途经佛山境内的两个站选址揭开面纱，其间佛山站为使用既有佛山站进行新建，站址坐落广东省佛山市禅城区铁路新村；而佛山新干线机场站的站址则坐落佛山市高明区更合镇。广湛铁路佛山站将成为佛山中心城区的第一个高铁站，极大便当佛山中心区居民的高铁出行。
环评陈述
站点调整至9个 营建总工期为5年
据广东省铁投集团介绍，广湛客专（即广湛铁路）坐落广东省境内，线路自广州纽带广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。项目东接广州纽带，经过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角、海西和长株潭等区域，西连湛江纽带，经过合湛、湛海铁路可达北部湾、海南岛等区域，建成后将成为带动和引导沿线乡镇系统和经济发展的重要载体。广湛铁路的全线正线规划时速350公里。
和之前发布的环评信息比较，这次发布的环评陈述有新的调整。陈述显现，广湛铁路全线新建佛山、 新干线机场、新兴南、 阳春东、阳江北、 马踏（与深茂并站）、茂名南、吴川（与深茂并站）、 湛江北站共9个车站（较之前削减2个）， 引进既有站2个（广州、湛江西）。全线 448.521 公里，其间：正线 400.111公里，新建联络线、动车行走线41.622公里。项目规划年度近期为2035年，远期为2045 年。营建总工期60个月。
新站选址
使用广茂线改造 在佛山中心区设站
广湛铁路在佛山境内的走向是怎样的？依据环评陈述，该工程广佛段将使用既有广茂铁路进行改造后别离引进既有广州站和佛山站，通道规模归于广州市和佛山市老城区规模，既有铁路两边修建密布，商业、工业、寓居修建散布密布。现在，既有广茂铁路为内燃客货共线铁路，本次工程将使用其既有通道进行改造后，将广茂线运转列车迁出该路段，仅运转动车组列车，可有用改进线路两边噪声、振荡环境质量现状，进步沿线居民生活质量。
一起，为了削减铁路工程营建对线路两边居民的搅扰，本次工程还将在该区段尽或许在既有铁路用地规模内进行营建，以操控征地和拆迁数量，削减对城市营建的扰动，不会改动线路两边用地性质和城市规划发展方向。本次工程穿越广州市、佛山市城市建成区路段不会改动线路两边用地性质，不会改动城市规划发展方向，可有用改进线路两边噪声、振荡环境质量，且得到了两市政府的认同，点评以为工程营建方案与城市规划相容。
基于此，广湛铁路进入佛山后的第一个站方案设在广茂铁路上，它便是既有的佛山站。陈述显现，归入新建规模的既有佛山站，站址坐落广东省佛山市禅城区铁路新村，建于 1903 年。地图上显现，该站即现状的佛山火车站及周边区域。它离广州站22公里，离三水西站33公里，现为二等站。假如佛山火车站及周边被改建成为高铁站，它将成为佛山中心城区内第一个高铁站。
现在，佛山境内的高铁站有佛山西站、三水南站。
新干线机场站
设在高明区更合镇 或为首个地下高铁站
广湛铁路佛山段的另一个站为佛山新干线机场站。这次的环评陈述则显现，新干线机场站坐落佛山市高明区更合镇，且拟建在新干线机场下方，为地下车站。
未来，新干线机场站或许成为佛山境内的首个地下高铁站。该站点不只关于机场交通辐射含义严重，关于周边城市的交通出行也有积极影响。在本年佛山交通工作会议上，佛山交通部门泄漏，本年将推进广湛高铁、深南高铁、肇顺南城际等进入机场，便当与粤港澳大湾区城市群的高效衔接，完成与白云机场、深圳机场“1小时”联络。
这意味着，佛山以及粤西多个城市都能经过该高铁站换乘各条高铁线，快速灵通更多城市。
环评定论
本工程营建可行 部分货场撤除还建
此次环评陈述的定论以为，新建广州至湛江铁路契合《铁路“十三五”发展规划》 和国家产业政策。工程的营建与运转首要带来生态、噪声、振荡、地表水等方面环境影响，经过规划、施工及运营阶段执行陈述书中提出的各项环保办法后，可得到有用操控或缓解。从环境保护视点剖析证明，本工程营建是可行的。
环评还泄漏，广湛铁路使用广茂线引进广州纽带后，需撤除街边、佛山、佛山东、三眼桥、广州西、石围塘货场，其间佛山、佛山东、广州西已停办货运作业。据悉，2017年，三眼桥货场发送货品25.1万吨、抵达214.1万吨，街边货场发送货品0.1万吨、抵达77.8万吨，石围塘货场发送货品2.4万吨、抵达19.7万吨，算计约339.2万吨。
本次广湛线货场还建按我国铁路广州局集团有限公司《关于广州纽带广茂铁路外绕工程归入广湛客专项目并提早施行的请示》中要求，将会在三水西、丹灶两站还建。
新闻调查
百岁佛山火车站将迎来“第二春”
出行方法一体化 火车站完成不难
佛山火车站已有百年的前史。假如它和周边区域终究被确认成为广湛铁路的一个高铁站，这意味着这个老火车站将迎来自己的“第二春”。在佛山西站未发动前，它是佛山春运的首要站场，即便在平常也人潮涌动，颇有人气。当今，这座火车站的列车趟次在逐年下降，即便是本年春运高峰期时，客流量也仅在1万人次以内。
改形成高铁站后，佛山火车站将会迎来更多来自广佛乃至周边其他城市的高铁客流，因为其具有较为便当的北上功用，这也将补偿佛山西站当时北上通道的短板，成为佛山北上的新通道。更为重要的是，现在，佛山中心区前往佛山西站、广州南站都需求半小时以上的车程，而坐落在禅城北部老城区的佛山火车站，未来依托地铁线，禅桂客流抵达该站都在半小时以内，十分便当。
高铁站设在中心城区，或许会遇上新问题，那便是能否完成各种出行方法的一体化。这关于佛山火车站来说，难度其实不大。现在，佛山火车站具有禅城区最大的公交纽带站场之一，周围是粤运汽车站，与佛山火车站一桥之隔的还有佛山汽车站。现在，佛山火车站的门前正在营建佛山地铁三号线的佛山火车站站，而佛山地铁三号线未来可换乘多达13条的广佛地铁线。别的，在路网上，佛山火车站周边有佛山大路、桂丹路等重要东西、南北动脉，并且禅城区正在营建海五西路，可便当桂城乃至广州往佛山方向的部分车流直通佛山火车站。
据悉，现在，佛山已有佛山西站、三水南站两个高铁站，而佛山火车站一旦改造为高铁站后，将成为佛山第三座高铁站，也是第二个集高铁、地铁、客运、公交于一体的大型归纳纽带站。
